2021/09
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）如今芯片的缺貨漲價(jià)似乎已是常態(tài)，許多業(yè)內(nèi)玩家也開始習(xí)以為常，大家都在做好充足的準(zhǔn)備來應(yīng)對如今的局面。不過隨著時(shí)間的推進(jìn)，芯片市場卻開始涌出了一股暗流，一個(gè)過去常被忽略的市場，正在不斷壯大，那就是芯片翻新。
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最近，麥克瘋了想說的話題有很多，例如美國傳言要復(fù)供HW，汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)入回調(diào)期，中國電信回歸A股股份跳水被戲稱“電信詐騙”，與電信對比的是更多中國芯在科創(chuàng)板股價(jià)翻N倍成長。
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8月25日，路透社援引兩位知情人士的消息稱，美國政府已經(jīng)批準(zhǔn)向被列入實(shí)體清單的華為出售價(jià)值數(shù)億美元的汽車零部件芯片的許可證申請。華為方面回應(yīng)稱，正在向業(yè)務(wù)部門確認(rèn)。
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臺(tái)積電(TSMC)董事長劉德音在上周舉辦的該公司第二季財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上回答分析師提問時(shí)表示，全球半導(dǎo)體缺貨情況恐怕會(huì)延續(xù)到2022年。他的說法衍生了一些憂慮，包括目前為了因應(yīng)需求而急遽增加的新產(chǎn)能，以及潛在的芯片價(jià)格上揚(yáng)，還有最終可能發(fā)生的供應(yīng)過剩。
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從2020年開始，缺芯的話題就沒有停歇，甚至愈演愈烈。芯片之于汽車產(chǎn)業(yè)究竟是一種什么樣的存在？它的缺失，究竟會(huì)導(dǎo)致車輛上的哪些系統(tǒng)無法制造、哪些功能不能實(shí)現(xiàn)？
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對于消費(fèi)類電子產(chǎn)品而言，反激式解決方案能讓客戶設(shè)計(jì)出尺寸更小、效率更高的電源，反激式控制器能提高效率并降低 EMI 和待機(jī)功耗，芯茂微能為客戶提供可靠且創(chuàng)新的產(chǎn)品。
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