2021/12
內部時鐘的精度一直是較難突破的技術瓶頸，國產MCU大都能做到常溫±1%，但全電壓、全溫度條件下則只能達到±3~4%，極少數廠家可以接近±2%。這主要是內部時鐘精度比較容易受到電壓，尤其是溫度的影響。在對時鐘精度比較有要求的應用場合，國產MCU通常需要額外配置板上晶體，使用晶體時鐘來保證MCU的時鐘精度。
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國際電子商情從日媒獲悉，雖然汽車芯片短缺已有所緩解，但最新消息顯示，日本知名汽車大廠豐田因芯片短缺，擬在2022年一月持續(xù)減產計劃，將5處工廠的7條產線將停工數日...
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自缺芯潮爆發(fā)以來，許多下游終端企業(yè)受到影響，尤其是對車企來說，車規(guī)級芯片甚至出現一“芯”難求的景象，在此情形之下，多家車企頻繁曝出減配事件。
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12月8日，Susquehanna Financial Group再次更新其芯片交期報告，報告表示，11月整體芯片交貨時間再次延長，如今達到22.3周，這打亂許多產業(yè)認為芯片短缺即將趨緩的期望，以電源管理IC與微控制器交期延長災情最慘重。
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電子發(fā)燒友網報道（文/李寧遠）在物聯網應用中，連接是極其重要的一部分。物聯環(huán)境中的每個環(huán)節(jié)都需要有著足夠可靠的連接。這個連接還不僅僅需要可靠，還需要靈活，同時還要能滿足一系列無線協議與范圍要求。這樣才能在對信息要求極高的物聯應用中提供穩(wěn)定的網絡。
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2021年對于汽車產業(yè)而言注定是不平凡的一年。從年初開始，大大小小的缺芯潮一波未平一波又起，汽車產業(yè)作為 “重災區(qū)”，經歷著種種變革。這其中，汽車廠商與芯片廠商之間，產生了前所未有的密切關系——車廠一改原有“高高在上”的供應鏈管理模式，開始與芯片廠商直接結盟。
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