自缺芯潮爆發(fā)以來，許多下游終端企業(yè)受到影響，尤其是對車企來說，車規(guī)級芯片甚至出現(xiàn)一“芯”難求的景象，在此情形之下，多家車企頻繁曝出減配事件。

今年3月份，美國通用汽車就因芯片短缺，推出了減配“缺芯”皮卡；今年5月份，寶馬X3因缺芯取消了自動駕駛輔助系統(tǒng)；今年7月份，雪佛蘭部分車型因缺芯不得不取消手機(jī)無線充電板；今年10月份，理想因毫米波雷達(dá)緊缺，向用戶提出了先交付后補(bǔ)裝的方案；……

汽車廠商為了完成交付，減配的消息頻繁曝出，甚至還有一些廠家被打上了虛假宣傳的標(biāo)簽，引發(fā)車主聯(lián)合維權(quán)，這一連串的操作，讓人不禁與持續(xù)了一年之久的缺芯潮產(chǎn)生聯(lián)想。

那么為何如此多的汽車廠商減配？汽車減配是否是缺芯潮下的特殊產(chǎn)物呢？車企又是怎樣走上減配“彎路”，虛假宣傳被人“捶”的？閱讀這篇文章，你會了解：

1. 減配是缺芯潮下的特殊產(chǎn)物嗎？

2. 為什么減配？

3. 新能源汽車更應(yīng)注意減配方式

其實(shí)減配這件事在我國一直都有，最早可以追溯到合資車或外企車進(jìn)入中國市場開始，由于國內(nèi)外對汽車的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此海外車、合資車成了減配的“重災(zāi)區(qū)”：
高爾夫7相較海外版減配了LED日間行車燈；路虎第四代將大容量蓄電池減配為國產(chǎn)品牌的小容量蓄電池；別克昂科拉進(jìn)入中國市場后進(jìn)行了獨(dú)立懸架減配；豐田卡羅拉、豐田雷凌進(jìn)入國內(nèi)市場后，部分車型取消了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)；本田思域進(jìn)入國內(nèi)市場后，部分車型取消了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)；起亞K3進(jìn)入國內(nèi)市場后，部分車型取消了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)；現(xiàn)代朗動進(jìn)入國內(nèi)市場后，部分車型取消了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)；

同一輛汽車，海外版的配置各種高大上，一到了國內(nèi)，就在各個方面進(jìn)行“閹割”，其實(shí)主要有三個原因：國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不同、節(jié)約成本、國人太“配合”。

首先是國內(nèi)外對汽車的標(biāo)準(zhǔn)并不相同，拿減配重災(zāi)區(qū)——ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)舉例，早在2012年，美國就已經(jīng)要求所有總重量在4.5噸以下的車輛必須裝配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；澳大利亞、加拿大等地，對車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配置也作出了明確規(guī)定；但我國并未強(qiáng)制要求汽車配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

另一個原因是為了節(jié)約成本，許多車進(jìn)入國內(nèi)后，車企為了節(jié)約成本，就會在各種標(biāo)準(zhǔn)低的地方做文章，如底盤、懸掛、車燈、輪胎、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)等方面都是常見的減配部位，這會給車企節(jié)約大量資金。

第三個原因是國人太“配合”，國內(nèi)車主對汽車的要求主要集中在天窗、真皮座椅、中控大屏等方面，這三個方面也被網(wǎng)友戲稱為“選車三大件”，反而對安全系統(tǒng)、懸架、底盤等區(qū)域了解較少，這也給了車企減配的理由。

另外，由于人家賣的就是減配后的配置，是直接擺在臺面上明碼標(biāo)價的，因此懂車的車主也是無可奈何，只能在網(wǎng)上發(fā)發(fā)牢騷，這種現(xiàn)象現(xiàn)在也時常發(fā)生。

但自缺芯潮爆發(fā)以來，出現(xiàn)頻繁的減配事件與之前多有不同，當(dāng)下的減配事件多為承諾的配置由于某些原因無法交付，車企才不得已進(jìn)行減配。

今年3月，美國通用汽車由于相關(guān)芯片斷供，全尺寸2021款皮卡將無法配備燃油管理模塊，而通用公司則對購買者補(bǔ)償了50美元的折扣。

今年5月份，現(xiàn)代、起亞等韓系車企的多個新能源車型去掉了智能停車輔助、電動滑門等功能和配置，以降低芯片的使用量。

今年6月，極氪001因物料緊缺，后排隱私玻璃、副駕駛通風(fēng)、漸變天窗都進(jìn)行了減配。

今年7月，奧迪遙控鑰匙芯片產(chǎn)能不足，多種型號的奧迪車在交付時，僅提供一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙齒，剩余鑰匙將在后續(xù)補(bǔ)裝。

同月，雪佛蘭表示7月12日以后生產(chǎn)的2021款雪佛蘭Tahoe受缺芯影響，將不再配備手機(jī)無線充電板。

今年10月，國產(chǎn)新能源汽車理想稱毫米波雷達(dá)芯片緊缺，提出先交付后補(bǔ)裝的方案。

今年11月，小鵬汽車出現(xiàn)毫米波雷達(dá)芯片緊缺的情況，也提出先交付后補(bǔ)裝方案，被網(wǎng)友們戲稱為抄理想“作業(yè)”。

同月，歐拉好貓被曝出車機(jī)芯片由SA8155P減配為Atom A3940，兩芯片算力相差數(shù)十倍，但具體減配原因尚不明確。

今年12月，新能源汽車巨頭特斯拉稱因芯片短缺，部分車型取消USB接口，后續(xù)將開始陸續(xù)補(bǔ)裝，但具體時間仍不能100%承諾。

可以看出近期頻繁曝出的減配事件與之前頻繁爆出的減配事件有很大區(qū)別，大多數(shù)確與缺芯有關(guān)，因此汽車減配并不是缺芯潮下的特殊產(chǎn)物，但今年頻繁爆發(fā)減配，缺芯在其中確實(shí)是一個重要因素。

自缺芯潮爆發(fā)以來，由于車企的誤判，上游廠商受疫情、天災(zāi)人禍等因素導(dǎo)致的停工停產(chǎn)，車規(guī)級芯片供需關(guān)系出現(xiàn)了嚴(yán)重失衡，車企也隨時面臨著停產(chǎn)、減產(chǎn)，截止至12月9日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量為1023.2萬輛，其中中國市場已達(dá)198.2萬輛。

來源：蓋世汽車

車企減產(chǎn)、停產(chǎn)，大量半成品汽車無法出廠，在這種情況下，車企不得不啟動減配措施，將手頭上的汽車先賣給消費(fèi)者，以應(yīng)對減產(chǎn)、停產(chǎn)，因此芯片短缺也是車企減配的根本原因。

第二個原因是為了交付，汽車電子產(chǎn)業(yè)有著一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈：設(shè)計廠商、上游汽車電子元件廠、中游汽車電子生產(chǎn)和制造商、下游整車廠。一顆芯片的短缺，都會讓產(chǎn)業(yè)鏈“牽一發(fā)動全身”，導(dǎo)致汽車無法出廠，交付無線延長。

比如一直緊缺的車規(guī)級MCU，就曾導(dǎo)致南北大眾在內(nèi)等多家車企“焦頭爛額”，被迫停產(chǎn)，MCU的價格也隨之水漲船高；8月份，電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片L9369-TR也曾因為短缺，致多家車企受到影響，而這顆芯片也從13元，一路漲到4000元。

緊缺的天價芯片對車企來說成本過高，而一味地等芯片供應(yīng)，又不知何年何月能緩解，在不影響使用的情況下先進(jìn)行交付，因此減配也是車企應(yīng)對交付的一種辦法。

第三個原因是客戶驗證困難，一般我們買車之后，出現(xiàn)問題大家也會直接聯(lián)系4S店，一般人根本考慮不到是減配的問題，至于去驗證芯片到底是什么的車主更是少數(shù)，比如歐拉好貓就針對車機(jī)芯片進(jìn)行了減配，甚至已經(jīng)賣了一年時間才被發(fā)現(xiàn)，客戶難以驗證，高端的配置也顯然更有賣點(diǎn)和噱頭，這也是車企減配的原因之一。

其實(shí)減配這件事對于車主們來說并不罕見，但減配也很容易讓車企走上彎路，甚至還會涉及到虛假宣傳，所以車企的減配方法相當(dāng)重要。

而近期車企的減配方法主要有兩種，一種是事先發(fā)布聲明，并提出補(bǔ)償方案，如果是一些安裝簡單的配置，還可以等缺芯緩解后再進(jìn)行補(bǔ)裝，比如奧迪的鑰匙芯片減配、小鵬和理想的毫米波雷達(dá)減配，車企都提出了先交付后補(bǔ)裝方案。

來源：小鵬汽車

當(dāng)然也有一些配置的補(bǔ)裝成本高、難度大，車企無法承擔(dān)，這種情況下，車企通常會明確表示沒有后續(xù)補(bǔ)裝，但也會給車主提出降價、質(zhì)保等補(bǔ)償。

這種減配方式大部分客戶都能表示接受，因為缺芯畢竟是“巧婦難為無米之炊”，再能干的人，缺少必要條件也做不成事，如果補(bǔ)償方案合理、態(tài)度誠懇，甚至還會為車企拉一波口碑。

而另一種減配做法則是車企偷偷減配，對外也不發(fā)布任何聲明，只要客戶不發(fā)現(xiàn)，那就當(dāng)做沒這回事。

比如近期被央視點(diǎn)名的歐拉好貓車機(jī)芯片減配，自2020年11月24日上線以來，歐拉就聲稱自己采用“擁有8個CPU處理核心，一個GPU圖像處理器和一個數(shù)字信號處理器”的高通芯片，結(jié)果被扒出采用的是幾年前的英特爾四核芯片，與所承諾的芯片算力相差10倍之多。

這種“悶聲發(fā)大財”的減配方式，自然為車主所不容，最后只能是被央視點(diǎn)名，涉嫌虛假宣傳、誘導(dǎo)用戶消費(fèi)，可能還會面臨假一賠三的處罰，不僅錢賠了不少，車企也“人設(shè)”崩塌，口碑直降，甚至還會讓人對國產(chǎn)汽車產(chǎn)生質(zhì)疑，可謂“丟了西瓜撿芝麻”。

還有網(wǎng)友調(diào)侃：假一賠三，直接歐拉換寶馬，這波屬實(shí)贏麻了。

其實(shí)現(xiàn)在對于很多車主來說，并不是不能接受汽車減配，畢竟缺芯的現(xiàn)狀就擺在這，誰也不能讓企業(yè)憑空變出芯片，很多車主只是無法接受自己被欺騙，畢竟錢都花了，車也買了，有個知情的權(quán)利，一點(diǎn)都不過分。

尤其是如今各大社交媒體和短視頻平臺爆火，人人都可以成為自媒體，人們維權(quán)意識也逐漸強(qiáng)烈，可能車主發(fā)一條抖音，發(fā)一條微博，就能把車企的“小聰明”公之于眾。因此車企如果不得已面臨減配，也要以正確的方式進(jìn)行。

總的來說，缺芯潮下全球車企的形勢一直不太樂觀，雖然近期汽車芯片出現(xiàn)了緩解現(xiàn)象，但個別芯片還是處于緊缺狀態(tài)，缺芯仍然是許多車企不得不面對的難題，尤其是新能源汽車，對芯片依賴程度更大，更是缺芯減配的重災(zāi)區(qū)。

不由得讓人擔(dān)心起我國的新能源車企，畢竟我國多家企業(yè)紛紛入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有的踏踏實(shí)實(shí)造車，有的用PPT意念造車，還有的表示“下周一定回國造車”。

我國新能源汽車行業(yè)確實(shí)有了一片欣欣向榮的景象，今年新能源汽車發(fā)展更是一片大好，1-10月的全球新能源汽車銷量排名前三里面，就有比亞迪和上汽通用五菱兩個中國本土企業(yè)，加上其他車企的上升架勢，儼然要將排在榜首的特斯拉“生吞活剝”。

來源：cleantechnica

缺芯潮仍未結(jié)束，新能源汽車對芯片的依賴程度又如此之大，未來的汽車減配事件可能還會繼續(xù)發(fā)生，此時正確的減配方式至關(guān)重要，如果操作不慎，為了銷量急于求成，像歐拉好貓一樣做著“悶聲發(fā)大財”的美夢，那最后一定會被消費(fèi)者扒的底褲都不剩，因此我國新能源汽車廠商更應(yīng)該好自為之。

最后用《讓子彈飛》湯師爺?shù)囊痪渑_詞提醒一下國產(chǎn)新能源汽車：我以為，酒一口一口喝，路一步一步走，步子邁大了，咔！