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日產(chǎn)：供應(yīng)鏈限制和芯片短缺至少將持續(xù)至2022年年中

12月8日消息，據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官（COO）Ashwani Gupta于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 7日表示，全球性的供應(yīng)鏈限制及芯片短缺問題預(yù)估至少會(huì)持續(xù)至2022年年中，生產(chǎn)將受到限制。

汽車芯片供應(yīng)鏈管理模式求變

2021年對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言注定是不平凡的一年。從年初開始，大大小小的缺芯潮一波未平一波又起，汽車產(chǎn)業(yè)作為 “重災(zāi)區(qū)”，經(jīng)歷著種種變革。這其中，汽車廠商與芯片廠商之間，產(chǎn)生了前所未有的密切關(guān)系——車廠一改原有“高高在上”的供應(yīng)鏈管理模式，開始與芯片廠商直接結(jié)盟。

六年來最高！電源管理IC平均售價(jià)漲10%

電源管理芯片屬于模擬芯片，是電子設(shè)備的電能供應(yīng)心臟，負(fù)責(zé)電子設(shè)備所需的電能變換、分配、檢測等管控功能。

中國芯片界來了最強(qiáng)三兄妹

中國有一個(gè)芯片家庭。

中微半導(dǎo) -- 國產(chǎn)MCU廠商升級(jí)進(jìn)行中

自從英特爾1971年開發(fā)出Intel4004單片機(jī)以來，集成模擬、存儲(chǔ)和外設(shè)接口等多種功能于一身的微控制器(MCU)已經(jīng)滲透到電子產(chǎn)品和系統(tǒng)的各個(gè)角落。1991年Arm開始以授權(quán)模式發(fā)布RISC架構(gòu)的微處理器內(nèi)核，發(fā)展至今Arm內(nèi)核的MCU已經(jīng)占據(jù)全球52%的市場。

瑞凡微喜獲芯唐“MCU 2021年度最佳業(yè)績銷售”及“PC 2021年度最佳貢獻(xiàn)”兩項(xiàng)殊榮