2021/12
盡管全球芯片短缺情況已有所緩解，但現(xiàn)如今現(xiàn)貨市場(chǎng)仍有一些芯片仍相當(dāng)緊缺，高價(jià)難求。眼看年關(guān)將至，一個(gè)瞄準(zhǔn)元器件短缺而作的新型騙局，來(lái)了...
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全球 “芯”缺浪潮持續(xù)發(fā)酵，此次缺芯與過(guò)往不同，體現(xiàn)在兩個(gè)方面，第一，時(shí)間跨度遠(yuǎn)超想象，自2020年4季度開(kāi)始的芯片大缺貨，到了2021年更是愈演愈烈，關(guān)于缺芯什么時(shí)候能緩解，各家的觀點(diǎn)各有不同。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為此次缺芯將會(huì)延續(xù)到2023年。此外，此次缺芯是整個(gè)行業(yè)的全面短缺，其中汽車行業(yè)更是首當(dāng)其沖，根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月14日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已破千萬(wàn)大關(guān)，至1009.7萬(wàn)輛，比前一周增加了約26萬(wàn)輛。其中,中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.1萬(wàn)輛,占總減產(chǎn)量的19.6%。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）上兩期中我們已經(jīng)見(jiàn)識(shí)到了國(guó)外各個(gè)大廠在無(wú)線MCU上內(nèi)卷得有多厲害了。為了在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，尤其是生態(tài)連接上占得上風(fēng)，每一家無(wú)線MCU產(chǎn)品都竭盡全力在各個(gè)維度做到別具一格。功耗，集成度，RF性能以及價(jià)格等等，每個(gè)方面都做到了極致。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）BLDC電機(jī)的應(yīng)用滲透率可以說(shuō)在逐年上升，雖然在2020年，電機(jī)市場(chǎng)規(guī)模較之前有所下滑，但在BLDC領(lǐng)域，市場(chǎng)不僅沒(méi)有下滑反而還在上漲。從市場(chǎng)格局來(lái)看，BLDC電機(jī)亞洲市場(chǎng)的占比最大。
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12月8日，Susquehanna Financial Group再次更新其芯片交期報(bào)告，報(bào)告表示，11月整體芯片交貨時(shí)間再次延長(zhǎng)，如今達(dá)到22.3周，這打亂許多產(chǎn)業(yè)認(rèn)為芯片短缺即將趨緩的期望，以電源管理IC與微控制器交期延長(zhǎng)災(zāi)情最慘重。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李寧遠(yuǎn)）在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，連接是極其重要的一部分。物聯(lián)環(huán)境中的每個(gè)環(huán)節(jié)都需要有著足夠可靠的連接。這個(gè)連接還不僅僅需要可靠，還需要靈活，同時(shí)還要能滿足一系列無(wú)線協(xié)議與范圍要求。這樣才能在對(duì)信息要求極高的物聯(lián)應(yīng)用中提供穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。
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