2021/08
從2020年開始，缺芯的話題就沒有停歇，甚至愈演愈烈。芯片之于汽車產(chǎn)業(yè)究竟是一種什么樣的存在？它的缺失，究竟會導(dǎo)致車輛上的哪些系統(tǒng)無法制造、哪些功能不能實(shí)現(xiàn)？
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對于消費(fèi)類電子產(chǎn)品而言，反激式解決方案能讓客戶設(shè)計出尺寸更小、效率更高的電源，反激式控制器能提高效率并降低 EMI 和待機(jī)功耗，芯茂微能為客戶提供可靠且創(chuàng)新的產(chǎn)品。
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25日上午，臺積電通知所有客戶即日起所有半導(dǎo)體制程均漲價20%，即使是當(dāng)天上線生產(chǎn)或者下單的訂單都包括在漲價范圍內(nèi)。對此，臺積電稱“不評論價格問題”。臺媒注意到，臺積電股價日前走跌，最低561元新臺幣（100新臺幣約合23元人民幣），直到市場傳出漲價消息才止跌反漲，25日以585元新臺幣收盤。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）近期，關(guān)于VIVO、OPPO、小米自研芯片的消息越來越多，與此前華為造芯方向不同的是，OV、小米主要是從ISP芯片入手。據(jù)了解，VIVO百萬年薪招聘芯片相關(guān)人員，其中ISP 芯片總監(jiān)年薪高達(dá) 144W-180W，芯片規(guī)劃專家最高年薪也達(dá)到了144W。在OPPO方面，應(yīng)屆生的年薪已經(jīng)開到40W。此外，為了吸引、留住更多人才，VIVO還投資45億在東莞建造人才房，后期將是研發(fā)人才的居住區(qū)域。
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一直以來，電源管理芯片國內(nèi)自給率極低，近90%市場被國外品牌占據(jù)。但自2020年底開始，全球電源管理芯片供需失衡，交貨周期持續(xù)拉長，加上本土化供應(yīng)需求強(qiáng)烈和國產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)積累，在電源管理芯片的部分細(xì)分領(lǐng)域中技術(shù)已經(jīng)可與海外巨頭相拼，國產(chǎn)電源芯片的市場供應(yīng)已在逐步增加。
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據(jù)彭博社報道，隨著馬來西亞新冠肺炎（ Covid-19）疫情的失控，確診人數(shù)正快速上升，目前日均新增新冠肺炎確診病例超2萬例，導(dǎo)致當(dāng)?shù)卣永m(xù)停工停產(chǎn)的防疫措施。意法半導(dǎo)體和英飛凌將不得不暫停當(dāng)?shù)氐牟糠止S的生產(chǎn)，這也將加劇全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊缺的問題。
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