2021年03月11日
2020年第四季度至今,汽車“缺芯”問題持續(xù)發(fā)酵。今年全國兩會期間,汽車芯片國產化也成為車企代表關注焦點,有代表提出,要推動整車和零部件企業(yè)敢于使用國產汽車芯片。目前產業(yè)鏈上下游已在逐步達成共識,國產半導體在未來2-3年內將迎來窗口期。
“芯片”成為今年全國兩會期間車企代表議案中的高頻詞匯。全國人大代表,廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在議案中提到,中國汽車要強國應先“強芯”,要集中人力、財力、物力解決芯片問題,加強汽車關鍵零部件產業(yè)鏈建設,堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖,分別解決長期和短期問題。 全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹提到,目前國產車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產業(yè)依賴度高等問題。而單靠市場一股力量很難推動車規(guī)級芯片國產化,需要形成政府牽頭,整車企業(yè)聯合,針對頭部芯片企業(yè)開展重點扶持的策略。 全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮也建議,在保證產業(yè)鏈穩(wěn)定供應基礎上,國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產化,維護汽車供應鏈安全。強化激勵政策鼓勵企業(yè)加大投入,支持芯片設計和制造企業(yè),彌補空白芯片領域。 全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍則建議,制定國產車載芯片技術路線發(fā)展綱要,明確車載芯片國產化率發(fā)展目標,加大芯片產業(yè)鏈建設、重點扶持及加大知識產權保護力度。
在加強建設國產汽車芯片產業(yè)鏈的需求下,工信部近日有所行動。工信部電子信息司司長喬躍山日前表示,已指導中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟等編制《汽車半導體供需對接手冊》(下稱《手冊》)并發(fā)布,以加大產能調配力度。中新經緯了解到,《手冊》編制背后,汽車芯片產業(yè)鏈上下游長期面臨著供需對接瓶頸,而在“缺芯”潮倒逼之下,國產芯片的窗口期也將到來。 國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經理、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟副秘書長鄒廣才全程參與了《手冊》的編制工作。他透露,編制于2020年6月啟動,先是用6個月進行前期摸底,梳理產業(yè)鏈上游的半導體企業(yè)與下游的汽車企業(yè)與零部件廠商信息,隨后就供需情況進行問卷調查。最終,《手冊》收錄了59家半導體企業(yè)的568款產品和26家汽車及零部件企業(yè)的1000條產品需求信息。 在調研過程中,鄒廣才發(fā)現過去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間的對接,多是自行在網絡上檢索或是熟人引薦,導致供需信息不對稱,獲取的信息也非常碎片化。 而推進產業(yè)鏈上下游的合作極為重要?!皬男酒墓┙o側,也就是上游的芯片設計企業(yè)來看,他們最大的訴求就是產品能不能在下游用起來。芯片在一段時間內需要通過產品迭代來實現性能提升,但迭代必須通過應用,結合實際場景才能進行優(yōu)化整改。因此,下游企業(yè)對自主芯片的選用很關鍵?!编u廣才表示。 不過,鄒廣才也提到,目前國產芯片的市場份額還十分有限。中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟提供的數據顯示,汽車芯片市場主要由國外廠商主導,中國汽車芯片市場整體自主率僅占5%-10%。 也有兩會代表為推動國產汽車芯片的使用率作出建議。陳虹建議,在消費級芯片企業(yè)的扶持政策基礎上,加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度,使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。朱華榮也建議,應推動和鼓勵主機廠敢于試用或大規(guī)模應用國產汽車芯片。 車企對使用國產芯片的顧慮在哪里?鄒廣才認為,要讓上下游真正能夠銜接起來,在對接層面仍有許多問題需要克服,首先是標準問題。 “我們目前還沒有建立關于汽車芯片的標準,特別是測試標準。這個標準為什么重要?上游企業(yè)只有知道下游使用哪些測試標準,才知道要如何去設計產品,下游也只有掌握測試標準,才知道按什么標準去選用芯片。應該說標準是銜接上下游的一個統(tǒng)一的技術語言。”鄒廣才談到。 此外,鄒廣才坦言,雖然已有越來越多企業(yè)在推進汽車芯片設計工作,但大部分仍處在初級階段,“這個需要時間,也需要一定的試錯和積累?!彼€指出,芯片的測試和評價體系也未完整建立起來,而這是保證產品使用不會出現安全問題和質量問題的關鍵。 “我們經過前一段時間的工作梳理,發(fā)現不僅要在芯片層面做測試工作,在電控系統(tǒng)層面和整車層面都要分別進行相應的測試和評價工作,這樣才能讓下游放心使用。這也可以理解為什么車企現在在使用國產芯片時會相對謹慎。”鄒廣才表示。
最近一段時間,部分車企以戰(zhàn)略投資或合作的方式積極布局芯片產業(yè),如上汽、北汽、長城、吉利等。鄒廣才認為,這樣的趨勢顯示出車企已經對芯片愈加重視,意識到其無論是對保證供應鏈安全,還是搶占智能汽車產品制高點來說都起到關鍵作用。而通過布局芯片企業(yè),車企可以迅速綁定資源,加強產業(yè)協同。 車企兩會代表也就國產芯片發(fā)展方向建言獻策。陳虹建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線,第一步是由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動,扶持重點芯片企業(yè),幫助芯片企業(yè)首先解決技術門檻較低的車規(guī)級芯片國產化問題;第二步主要由芯片供應商推動,形成芯片供應商內生動力機制,解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產化問題。 尹同躍則建議,成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺,從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持,此外,強化產業(yè)生態(tài)融合,在產業(yè)鏈生態(tài)上給予政策鼓勵以及資金支持,推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
值得注意的是,美國伯恩斯坦研究公司預測稱,2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成450萬輛汽車產量的減少,相當于全球汽車產量的近5%。
那么,中國汽車市場芯片供需難題要何時才能化解?鄒廣才認為,從短期來看,從去年四季度開始,多家車企已經通過調整產品生產結構和降低產量等方式,降低芯片斷供風險,但芯片的規(guī)劃涉及到長期的布局,預測汽車芯片未來1年內都會處于一個供需相對緊張的局面。
而從長期來看,國務院印發(fā)的《新時期促進集成電路產業(yè)和軟件產業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》中提到,中國芯片自給率要在2025年達到70%。鄒廣才認為,短期的波動也必定成為長期的機遇。
“目前產業(yè)鏈上下游已在逐步達成共識,國產半導體在未來2-3年應該有個非常好的窗口期,可以增強在下游汽車產品試用的機會,快速提升產品力。而下游也可以看到國產汽車芯片的潛力,未來共同創(chuàng)造更大的市場份額?!编u廣才稱。