2021/10
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李誠）說到車規(guī)級(jí)芯片大家首先想到的一定是MCU，在一輛汽車中有1/3的芯片都是MCU。MCU在汽車應(yīng)用中起到了單元模塊控制的作用，例如車身控制、動(dòng)能控制、自動(dòng)駕駛等方面都需要用到MCU。汽車電氣化的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)，據(jù)商務(wù)部表示，1至9月生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，較2019年同期增長1.4倍，占生產(chǎn)企業(yè)新車銷量的11.6%。新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，MUC的市場需求也水漲船高。一輛普通的燃油車MCU用量由70顆至100顆不等，由于電動(dòng)汽車朝著智能化方向不斷前進(jìn)，自動(dòng)駕駛、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的快速發(fā)展，每個(gè)復(fù)雜的功能單元都需要性能極強(qiáng)的MCU對其控制，因此，電動(dòng)汽車的MCU用量相較于燃油車的用量高出一倍甚至更多。今年8月，據(jù)IC insights預(yù)計(jì)，2021年車規(guī)級(jí)MCU銷量將同比增長至23%，產(chǎn)值達(dá)76億美元，創(chuàng)歷史新高，車規(guī)級(jí)MCU將迎來新增長。
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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/李誠）受疫情和其他因素影響，今年芯片供應(yīng)依舊緊張，這對國內(nèi)芯片企業(yè)來說是一次難得的發(fā)展良機(jī)?，F(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)也在不同領(lǐng)域積極部署，實(shí)現(xiàn)新的突破，在汽車領(lǐng)域也一樣。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國車規(guī)級(jí)芯片約9成以上依賴國外進(jìn)口，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片占比較低。以汽車CAN芯片為例，目前，汽車CAN芯片市場主要還是以TI、NXP、英飛凌等國外知名芯片企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。國產(chǎn)替代芯片與國外芯片相比具有高性價(jià)比、出貨量穩(wěn)定的優(yōu)勢，有助于開拓市場，搶占市場份額。
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缺芯問題疊加汽車電動(dòng)化趨勢下成倍增長芯片需求，讓汽車制造商們自去年下半年起多度被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)。不過，有分析稱汽車芯片供應(yīng)鏈已經(jīng)過了最糟的時(shí)刻...
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受疫情和經(jīng)貿(mào)環(huán)境等多重因素影響，自2020年起，全球芯片產(chǎn)業(yè)逐漸出現(xiàn)產(chǎn)能緊張情況。進(jìn)入2021年，疫情反復(fù)伴隨消費(fèi)復(fù)蘇致使全球芯片短缺危機(jī)全面爆發(fā)，滿足車規(guī)級(jí)要求的汽車芯片由于利潤率和業(yè)務(wù)規(guī)模遠(yuǎn)不及消費(fèi)電子產(chǎn)品，因而在排產(chǎn)方面被芯片上下游企業(yè)排在相對靠后位置，導(dǎo)致車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)短缺，引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”危機(jī)。
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國際電子商情8日訊 日本千葉縣西北部7日22時(shí)41分(北京時(shí)間21時(shí)41分)發(fā)生5.9級(jí)(最初公布為6.1級(jí))地震。車用芯片大廠瑞薩的那珂工廠因此短暫停工...
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近日，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，飛騰信息技術(shù)有限公司發(fā)生工商變更，新增股東杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司等。同時(shí)，公司的注冊資本也從6.67億元增加至7.49億元。
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