2021/12
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李寧遠）在物聯(lián)網(wǎng)應用中，連接是極其重要的一部分。物聯(lián)環(huán)境中的每個環(huán)節(jié)都需要有著足夠可靠的連接。這個連接還不僅僅需要可靠，還需要靈活，同時還要能滿足一系列無線協(xié)議與范圍要求。這樣才能在對信息要求極高的物聯(lián)應用中提供穩(wěn)定的網(wǎng)絡。
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12月8日消息，據(jù)路透社報導，日產(chǎn)汽車首席運營官（COO）Ashwani Gupta于當?shù)貢r間 7日表示，全球性的供應鏈限制及芯片短缺問題預估至少會持續(xù)至2022年年中，生產(chǎn)將受到限制。
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2021年對于汽車產(chǎn)業(yè)而言注定是不平凡的一年。從年初開始，大大小小的缺芯潮一波未平一波又起，汽車產(chǎn)業(yè)作為 “重災區(qū)”，經(jīng)歷著種種變革。這其中，汽車廠商與芯片廠商之間，產(chǎn)生了前所未有的密切關系——車廠一改原有“高高在上”的供應鏈管理模式，開始與芯片廠商直接結盟。
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電源管理芯片屬于模擬芯片，是電子設備的電能供應心臟，負責電子設備所需的電能變換、分配、檢測等管控功能。
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中國有一個芯片家庭。
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自從英特爾1971年開發(fā)出Intel4004單片機以來，集成模擬、存儲和外設接口等多種功能于一身的微控制器(MCU)已經(jīng)滲透到電子產(chǎn)品和系統(tǒng)的各個角落。1991年Arm開始以授權模式發(fā)布RISC架構的微處理器內(nèi)核，發(fā)展至今Arm內(nèi)核的MCU已經(jīng)占據(jù)全球52%的市場。
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