據(jù)消息人士透露，這與美國IDM產(chǎn)能不足有關，德州儀器（TI）是蘋果的主要供應商，然而卻因為產(chǎn)能不足一再拉長交期，使得iPhone13生產(chǎn)銷售受阻，因此由臺積電制造的芯片出貨也受到影響。

除了臺積電的業(yè)績，當前全球缺芯也是受IDM產(chǎn)能不足所累。據(jù)臺媒報道，筆記本電腦芯片短缺，已經(jīng)不像之前那么嚴重，然而卻有少數(shù)芯片短缺。華碩聯(lián)合首席執(zhí)行官Samson Hu稱，這主要是美國頭部IDM周交期不斷延長所致。他認為，筆記本芯片缺貨情況到2022年第四季度前不可能得到緩解，除非美國IDM大幅提高產(chǎn)能。

有業(yè)內(nèi)人士表示，當前筆記本電腦供應限制，主要是由英特爾和TI等IDM造成的，而不是大家所認為的臺積電等代工廠。也有觀點認為，在英特爾和TI這等規(guī)模的IDM擴大產(chǎn)能之前，全球IC短缺不太可能得到緩解。

汽車芯片方面，臺積電等晶圓代工廠多次表示，增加對汽車芯片的產(chǎn)能支持，然而汽車用芯片的整體仍然不足，全球汽車廠商還在陸續(xù)宣布停產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士認為，主要原因在于美國IDM一些器件的供應緊張。

TI是汽車領域的主要芯片和部件供應商，該公司在汽車領域已經(jīng)布局超過30年，可以提供的車規(guī)級產(chǎn)品達到2000種，TI從汽車領域獲得營收占到總營收的20%。日前的進博會上，TI全球副總裁、德州儀器中國區(qū)總裁姜寒表示，“汽車市場是TI非常專注的一個市場。”

隨著汽車智能化和電氣化發(fā)展，汽車對芯片的需求也越來越多，為此TI還在繼續(xù)加強自身在汽車領域的產(chǎn)品和方案，在進博會上，TI展示了相當多汽車解決方案，包括自動駕駛解決方案、汽車成像雷達解決方案、汽車網(wǎng)關處理器方案、無線電池管理系統(tǒng)解決方案、全息擋風玻璃系統(tǒng)解決方案。

可以看到，作為全球芯片龍頭，TI在持續(xù)推進產(chǎn)品和方案的研發(fā)設計，同時TI在產(chǎn)能上也在積極推動。作為全球模擬器件龍頭，TI的產(chǎn)能不足確實會影響到汽車、筆記本、手機等的生產(chǎn)。

實際上，TI早已有在達拉斯Richardson建立一個全新的12吋晶圓廠的計劃，預計全新的工廠占地870,000平方英尺，計劃投資總額為31億美元，其建設計劃在2021年之前完成工廠的建造，并于2024年開始運營。該項目已經(jīng)于去年年中正式開工，得到了政府和當?shù)仄髽I(yè)的大力支持，不過產(chǎn)能釋放還需要一段時間。

除了英特爾和TI等廠商自行推動，實際上在過去很長時間，美國整體在芯片制造方面的投入是比較忽視的，也因此雖然美國有著大量全球領先的芯片公司，然而芯片制造卻相當薄弱。

近年來，美國似乎意識到芯片制造的重要性，開始想要重塑美國芯片供應鏈，尤其是在當前全球芯片產(chǎn)能嚴重不足的情況下，從去年開始，美國不斷推出政策，推進和支持芯片制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2020年6月，美國參議院提出兩項新法案，其中《美國晶圓代工業(yè)法案》中就提出，美國將向各州芯片制造業(yè)、國防芯片制造業(yè)投入共計250億美元的資金。

2021年2月，美國總統(tǒng)拜登簽署了一項行政命令，對半導體芯片、電動汽車大容量電池、稀土礦產(chǎn)和藥品的供應鏈進行為期100天的審查。 拜登還表示，將尋求立法撥款370億美元，加強美國芯片制造業(yè)的發(fā)展。

市場研究公司Counterpoint Research分析，在美國提供資金支持下，預計從2021年到2027年美國的芯片產(chǎn)能份額將從18%提高至24%。屆時中國臺灣的產(chǎn)能份額將降至40%。

然而一切似乎太多樂觀，美國在推進芯片制造發(fā)展上并不理想，雖然當前臺積電、英特爾已經(jīng)在美建廠已經(jīng)動工，然而進展緩慢，臺積電從2020年5月宣布建廠，今年上半年動工，規(guī)劃一年，開工半年之后，該工廠還處于初期施工階段。

據(jù)傳美國政府承諾給臺積電的補貼至今尚未落實，業(yè)內(nèi)人士認為，美國自己可能也知道發(fā)展芯片制造并不會很順利，因此也遲遲沒給各企業(yè)發(fā)放補貼。臺積電張忠謀甚至直言，“美國供應鏈不完整，且生產(chǎn)成本高，美國半導體本地制造不可能會成功。”

因為缺芯，全球各產(chǎn)業(yè)受到影響，美國汽車產(chǎn)業(yè)更是受到重創(chuàng)，根據(jù)美媒的相關報道，因為芯片供應嚴重不足，北美六家汽車工廠被迫關門停產(chǎn)，其中既有福特的工廠，也有通用的工廠。目前，在通用和福特的停車場內(nèi)停滿了汽車，外觀上看似量產(chǎn)下線的汽車，實際上都因為沒有芯片而不能正常使用。

根據(jù)美國汽車行業(yè)監(jiān)管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于缺芯停產(chǎn)，已經(jīng)導致美國數(shù)萬名汽車產(chǎn)線工人被迫停職。9月份的后半個月，福特位于堪薩斯城的皮卡產(chǎn)線被暫停，位于密歇根和肯塔基州的卡車產(chǎn)線也采取了削減輪班班次的措施。

美國迫切需要解決本國芯片缺貨的問題，而自身芯片制造發(fā)展似乎也看到明確希望，不過即使能夠發(fā)展起來，芯片制造的發(fā)展也需要很多年，解決不了眼前的缺芯問題。

在這樣的情況下，美國想到了新辦法，讓要求臺積電、三星等芯片制造廠商提交數(shù)據(jù)，希望通過芯片生產(chǎn)數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)等，判斷供應鏈是否存在囤貨的問題，知道生產(chǎn)的芯片都去了哪里，從而尋求解決全球芯片缺貨的問題。

在11月8日之前，臺積電、三星、SK海力士、英特爾、美光等芯片設計和制造企業(yè)，還有材料供應商和下游的設備商等20多家企業(yè)已經(jīng)上交數(shù)據(jù)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，明面上來看是為了解決全球芯片的缺芯問題，而實際上還是為了解決當前本國芯片短缺的問題，美國政府通過掌控的數(shù)據(jù)，限制芯片流向中國大陸，讓更多產(chǎn)能優(yōu)先為美國本土所用也未可知。

而且美國政府一旦長期掌握半導體產(chǎn)業(yè)的大數(shù)據(jù)信息，就可以適時地推動相關企業(yè)做出利于美國本土下游產(chǎn)業(yè)的行為，從另一個維度提振美國本土芯片供應鏈。

美國IDM產(chǎn)能不足，對汽車、筆記本等領域供貨造成影響，并間接造成臺積電營收下降，因為缺芯，美國汽車等產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，這很大程度也受到本國IDM產(chǎn)能不足影響，而美國為了解決本土芯片短缺問題，要求全球領先芯片企業(yè)上交數(shù)據(jù)，無論從短期還是長期來看，都將不利于其他國家和地區(qū)的科技及芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括中國。