2021/08
臺積電(TSMC)董事長劉德音在上周舉辦的該公司第二季財報發(fā)布會上回答分析師提問時表示，全球半導體缺貨情況恐怕會延續(xù)到2022年。他的說法衍生了一些憂慮，包括目前為了因應需求而急遽增加的新產能，以及潛在的芯片價格上揚，還有最終可能發(fā)生的供應過剩。
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從2020年開始，缺芯的話題就沒有停歇，甚至愈演愈烈。芯片之于汽車產業(yè)究竟是一種什么樣的存在？它的缺失，究竟會導致車輛上的哪些系統無法制造、哪些功能不能實現？
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對于消費類電子產品而言，反激式解決方案能讓客戶設計出尺寸更小、效率更高的電源，反激式控制器能提高效率并降低 EMI 和待機功耗，芯茂微能為客戶提供可靠且創(chuàng)新的產品。
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25日上午，臺積電通知所有客戶即日起所有半導體制程均漲價20%，即使是當天上線生產或者下單的訂單都包括在漲價范圍內。對此，臺積電稱“不評論價格問題”。臺媒注意到，臺積電股價日前走跌，最低561元新臺幣（100新臺幣約合23元人民幣），直到市場傳出漲價消息才止跌反漲，25日以585元新臺幣收盤。
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電子發(fā)燒友網報道（文/莫婷婷）近期，關于VIVO、OPPO、小米自研芯片的消息越來越多，與此前華為造芯方向不同的是，OV、小米主要是從ISP芯片入手。據了解，VIVO百萬年薪招聘芯片相關人員，其中ISP 芯片總監(jiān)年薪高達 144W-180W，芯片規(guī)劃專家最高年薪也達到了144W。在OPPO方面，應屆生的年薪已經開到40W。此外，為了吸引、留住更多人才，VIVO還投資45億在東莞建造人才房，后期將是研發(fā)人才的居住區(qū)域。
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一直以來，電源管理芯片國內自給率極低，近90%市場被國外品牌占據。但自2020年底開始，全球電源管理芯片供需失衡，交貨周期持續(xù)拉長，加上本土化供應需求強烈和國產企業(yè)經過多年的技術積累，在電源管理芯片的部分細分領域中技術已經可與海外巨頭相拼，國產電源芯片的市場供應已在逐步增加。
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