為了調查最真實的市場情況，電子發(fā)燒友網記者歷時近一個月，通過與多家MCU廠商溝通，終于掌握了當前MCU市場最前線的一手消息。下面就跟隨小編的腳步，走進這波云詭譎的MCU市場。

早在今年6月份，MCU市場便已經有部分廠商拋貨的消息傳出，為此小編還出了一篇《你在瘋狂屯貨，他在悄悄出貨，MCU市場上演孫子兵法》的報道，來闡述當時的MCU市場。但那時可能只是個別囤貨商的個人行為，還沒有形成市場的普遍情況。

到了7月份，MCU市場開始顯露了疲軟的態(tài)勢，有業(yè)內人士透露MCU的出貨量在明顯增多，價格不斷回落，不過部分型號的價格仍然處于高位。

直到9月份，市場行情迅速轉變，不少炒貨商更是疾呼“GD的MCU在暴跌”，各大IC交易群里霎時間充斥著海量的芯片出貨需求，許多中間商在競相降低售價，只求立刻脫手。

比如ST的STM32F103C8T6常態(tài)下6元左右，最高漲至65元，6月中旬報價為55元，9月份市場報價為50元左右；NXP的車用MCU，FS32K144HAT0MLHT常態(tài)下為20元左右，市場最高漲至585元，6月中旬報價500元，9月份市場報價為170元，降幅達到80%。

針對這一情況，雅特力科技產品市場經理林金海表示，最近市場終端客戶需求有所疲軟和MCU產能有所增加，囤貨商出貨量增加導致原來炒的較高的價格有一定的回落。

不過目前還沒有看到明顯的信號進入了拐點，8bit及低階32-bit MCU主要在消費性市場，受影響比較大，雅特力產品全系列采用55nm先進工藝，定位偏中高階MCU，訂單量仍在不斷增加，交貨量也在逐步提升，雅特力會按照既定的市場策略和供貨計劃進行。

武漢杰開科技有限公司（AutoChips）產品經理彭一星表示，當前MCU的供應存在較大的波動，時好時壞，近期消費類MCU確實有所緩解，但汽車MCU仍缺貨嚴重，貿易市場的價格下滑也有政府對炒貨現象的打擊作用，還不能說明供應端有徹底的緩解。

當然，市場中MCU的供應量的確在增多，不過彭一星認為主要集中在消費市場中，汽車MCU還沒有明顯的變化，仍處在緊缺環(huán)境中。并且由于市場需求和客戶訂單的快速增長，AutoChips也在全力爭取產能中。
顯然，目前市場中MCU的確存在出貨量大增的情況，讓市場價格有所回落，主要是因為上游供應增加以及需求疲軟。但與此同時，汽車MCU仍然缺貨嚴重，因此會發(fā)現仍有不少整車廠由于缺貨導致停工減產。

值得注意的是，市場中MCU炒貨的不僅有國外的品牌如ST、NXP，還有國內的產品，如GD。盡管炒貨行為非常不推薦，但從側面來看，這也是國產MCU被認可的標志，畢竟被買家承認，才能炒得起來。

而在近幾年以來，隨著疫情以及眾所周知的原因，導致供應鏈完全失衡。不少海外MCU廠商在缺貨情況下只優(yōu)先支持歐美日系的客戶，讓國內客戶尤其自主品牌車廠陷于異常被動的局面。

不過這也堅定了國內客戶和主機廠國產化的決心，今年國內各大主機廠和tier1 MCU國產替代的進度明顯加快。

林金海提到，受惠于MCU市場缺貨和雅特力高可靠性的品質及提前市場布局，今年業(yè)績得到了強勁的增長，預計比去年增長4倍以上。

他還提到，國產替代是一個階段性過程，中美貿易戰(zhàn)和這波缺貨潮加速了替代的進程。目前國產MCU已逐步實現中低端領域的進口替代，如消費電子、工業(yè)控制等應用市場。但中高端領域市場基本還是以國外大廠的為主，如目前車規(guī)級MCU方面國內只有極少數廠商產品可真正進入市場且替代空間巨大。

雅特力全系列產品采用55nm先進工藝及ARM® Cortex®-M4高效能或M0+低功耗內核，以高主頻、大內存、高可靠性和兼容性高的通用MCU為主，應用在消費、工控、汽車和醫(yī)療等領域，目前已推出了8個系列近200個型號。

彭一星表示AutoChips 作為國內領先的車規(guī)MCU芯片廠商，目前已量產的兩代MCU產品已在幾乎所有主流主機廠大批量量產出貨，產品品質已得到市場充分驗證。

同時，AutoChips新一代MCU產品AC784x 即將正式推出，該產品將成為國內首顆通過ISO26262功能安全認證的MCU, 填補了國內MCU在功能安全領域的空白，助力車廠和tier1在更多車身安全部件實現國產化。
不過隨著上半年市場需求快速增長，MCU的持續(xù)缺貨，讓許多客戶陷入了恐慌當中，紛紛加大訂單量，希望能夠囤積貨源，抵抗風險。

對這一現象，彭一星表示AutoChips在不斷加強和主機廠及Tier1的溝通，把握更精確的市場需求信息，確保有限的資源能更有效地交付到終端，同時盡最大努力杜絕各類炒貨現象。

市場旺盛的需求，加上供應鏈的失衡，讓國內MCU廠商迎來了難得的窗口期，同時為了防止市場過熱，對未來造成影響，廠商們也加強了供應鏈的管理，盡量為下游客戶提供合理的需求，盡可能避免囤貨與炒貨現象。

前不久，國家便針對車用芯片市場中炒貨現象進行了打擊，也在一定程度上緩解了目前MCU市場的炒貨情況。不過隨著中間商的不斷拋貨，對于市場也將造成一定影響。換句話說，當MCU產品不斷釋出，讓下游客戶對于上游的MCU訂單可能也將減少。

但彭一星表示，由于供需關系的原因，車規(guī)級MCU的缺貨問題短期內不會得到太大緩解，隨著新能源汽車市場的火爆和國產化需求的不斷提高，國產車規(guī)MCU的需求會節(jié)節(jié)攀升，未來相對長一段時間，AutoChips還不存在消化庫存的問題。

林金海也表示，暫時還沒有到釋放庫存時候，做好終端客戶真實需求和生產管理，合理安排生產計劃，與長期合作伙伴簽訂長單。

值得注意的是，有多家廠商表示MCU市場的缺貨情況將在2022年得到緩解。同時，據SEMI報告顯示，全球半導體制造商預計在2022年前開建29座高產能晶圓廠，預計將為全球帶來每月260萬片晶圓。

林金海認為，晶圓廠擴產約要兩年，到明年底晶圓產能預估還是滿載的，最快到2023年晶圓擴產效應才會體現，是否會有產能過剩情況，主要因素還是來自市場需求是否持續(xù)疲軟。

彭一星也表示，從目前AutoChips掌握的信息看，消費類MCU市場預計2022年可能會有大的緩解，但是汽車MCU市場至少要到2023年才會有一定緩解。不過在需求上，據IC insights等多家權威機構的調研，未來10年全球MCU市場仍將保持快速的增長，新建晶圓廠恰恰是為了支撐MCU市場的持續(xù)快速增長，不會造成市場的沖擊。

雖然對于未來MCU市場需求是否過剩意見并未統(tǒng)一，但肯定的一點是，留給國內MCU廠商的紅利或許到2022年下半年就將結束。屆時供應鏈恢復，可能致使一些選擇使用國產MCU產品的客戶重新投入到ST、NXP等大廠的懷抱中。

針對這一可能的情況，國內廠商大多表現得比較樂觀。彭一星認為，經過這一輪的缺貨，國內客戶已經體驗到國外MCU廠商是靠不住的，只有國產才能救國產，國產MCU尤其是頭部的領導廠商，經過這幾年的市場檢驗，已充分證明其產品品質和研發(fā)實力，加上整體汽車市場和國家政策對國產化的大力推動，未來國產MCU的份額毫無疑問是會越來越大的。

而雅特力方面提出了更具體的方案，林金海透露，從一開始就會篩選與雅特力產品契合度高，未來能長期合作的優(yōu)質客戶。而是否換回原有大廠品牌，取決于終端產品需求與MCU契合度，品質、穩(wěn)定性和供應是否有保障等多種因素。

近幾年，國產MCU品質和穩(wěn)定性得到了長足的提升，很多產品不遜于國外品牌。如果MCU廠商的產品只是因為缺貨而勉強替代，粘度較低，換回去的機會較大。想要應對，除了找到契合的客戶以外，還需要通過提升產品的競爭力，做好產品、軟件和生態(tài)環(huán)境等方面的建設，來提高客戶的留存率。

進入到下半年，MCU市場急轉直下，產品價格大幅度跳水。不過進入市場后發(fā)現，主要是由于市場需求疲軟，以及上游持續(xù)供貨所致，而目前的市場價格仍然高于常態(tài)，并沒有形成市場的拐點。據企業(yè)普遍的共識顯示，消費級MCU缺貨情況將在2022年得到緩解，而車用級則需要到2023年。屆時供應鏈恢復，國外大廠歸來。那時，對國產MCU的挑戰(zhàn)才正式拉開序幕。