近日一則市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)哄抬汽車芯片價(jià)格的罰款新聞，將汽車芯片荒的情況又推上了輿論浪尖兒。市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)進(jìn)行了共處250萬(wàn)元人民幣罰款。國(guó)家對(duì)特殊情況下哄抬價(jià)格的情境嚴(yán)格監(jiān)管下，還有一些企業(yè)不計(jì)風(fēng)險(xiǎn)，頂風(fēng)作案。

有買有賣，天下熙熙皆為利往，經(jīng)銷商在高額的利潤(rùn)誘惑之下，對(duì)進(jìn)價(jià)不到十元的芯片，以400元，40倍的漲幅去售賣，但這么高的價(jià)格車企為了生產(chǎn)也不得不低頭接盤購(gòu)買，吃啞巴虧難言辛酸，市場(chǎng)上芯荒的情形也愈發(fā)嚴(yán)重。

據(jù)業(yè)界估計(jì)，由于芯片短缺導(dǎo)致供應(yīng)中斷，2021年第一季度全球汽車產(chǎn)量減少了約60-130萬(wàn)輛。另根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Bernstein Research發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，缺芯直接導(dǎo)致2021年全球汽車產(chǎn)量下降，預(yù)計(jì)減產(chǎn)450萬(wàn)輛。而龍頭汽車制造商豐田近日也曝出計(jì)劃將9月將全球產(chǎn)量減少40%，主要還是因?yàn)樾酒瑤?kù)存與供應(yīng)鏈的產(chǎn)能不夠。

而國(guó)內(nèi)情況也是一片哀嚎，汽車芯片短缺導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)銷明顯下降，我國(guó)6月份乘用車產(chǎn)銷分別完成155.5萬(wàn)輛和156.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降3.8%和4.7%。

而縱觀整個(gè)芯片荒的減產(chǎn)勢(shì)態(tài)，主要的原因包含四個(gè)方面：

1.汽車芯片的產(chǎn)能主要集中在歐美地區(qū)，幾乎被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國(guó)際巨頭所壟斷。而現(xiàn)在疫情在國(guó)外的情況是仍然肆虐不止，全球疫情的影響下，企業(yè)與工廠只能減產(chǎn)或者是停產(chǎn)。
2.汽車芯片在整個(gè)芯片市場(chǎng)所占比例少，并且利潤(rùn)較薄，遠(yuǎn)小于消費(fèi)電子類芯片，因?yàn)橐咔?，居家辦公與宅經(jīng)濟(jì)都使得消費(fèi)電子類產(chǎn)品銷售增長(zhǎng)，消費(fèi)類產(chǎn)品的需求增大，電子消費(fèi)類的芯片需求也順勢(shì)增強(qiáng)，廠家優(yōu)先傾斜生產(chǎn)消費(fèi)電子類芯片，搶占了汽車芯片的生產(chǎn)線產(chǎn)能。

3.各大汽車廠商基本上都向智能化方向發(fā)展，而新能源汽車也在崛起，芯片在智能汽車與新能源汽車配件中占比例越來越重，汽車芯片的整體需求越來越旺盛，也使得缺芯的情形更加嚴(yán)重。

4疫情不僅影響芯片前端的生產(chǎn)產(chǎn)能，對(duì)于研發(fā)流程完畢的封測(cè)產(chǎn)能，也帶來了巨大的影響，封測(cè)芯片的重地馬來西亞因?yàn)橐咔?，關(guān)廠減產(chǎn)，導(dǎo)致了更加嚴(yán)重的芯片荒。

相較于國(guó)外的疫情，國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)環(huán)境貌似要好得多，大環(huán)境驅(qū)使下，國(guó)產(chǎn)芯片借勢(shì)，春天要來了嗎？

想弄明白國(guó)產(chǎn)芯片在這個(gè)環(huán)境下是否能撿起機(jī)遇大禮包，是否能夠真正崛起，芯片的生產(chǎn)制備流程繞不開，我們需要對(duì)芯片的整個(gè)流程有個(gè)大概的了解。

汽車芯片的生產(chǎn)流程可以分為設(shè)計(jì)、制造和封測(cè)三大環(huán)節(jié)，很多企業(yè)其實(shí)只參與其中的某一個(gè)環(huán)節(jié)。比如像華為、高通、聯(lián)發(fā)科等企業(yè)只參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，臺(tái)積電、中芯國(guó)際等企業(yè)只參與制造環(huán)節(jié)，Unisem（馬來西亞）、長(zhǎng)電科技等企業(yè)只參與封測(cè)環(huán)節(jié)。

而國(guó)產(chǎn)汽車芯片在產(chǎn)業(yè)鏈中，大多數(shù)都是參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)與測(cè)試的環(huán)節(jié)基本上都是由臺(tái)積電、三星等企業(yè)代工。

當(dāng)前，自動(dòng)駕駛芯片是芯片自主替代可能性較大的選擇，而在這其中就包括了地平線、華為、黑芝麻、芯馳科技、零跑汽車等主要玩家。

目前地平線和華為實(shí)現(xiàn)了前裝量產(chǎn)。地平線汽車芯片的出貨量達(dá)到40萬(wàn)片，其中應(yīng)用于L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型有奇瑞大螞蟻和2021款理想ONE。而華為與極狐共同開發(fā)了搭載ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案的極狐阿爾法S華為HI版車型，搭載華為自動(dòng)駕駛中央超算域控制器（ADCSC）。根據(jù)官方信息，華為HI版車型將在今年四季度交付，四季度交付目標(biāo)為1000臺(tái)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片的發(fā)展時(shí)間雖然不長(zhǎng)，但從研發(fā)到量產(chǎn)的發(fā)展速度卻很快，自研的實(shí)力較強(qiáng)，量產(chǎn)之路逐漸打開，但替代英偉達(dá)、Mobileye、高通等海外廠商還是比較難，海外的廠商幾乎包攬了一線汽車廠商的芯片，國(guó)內(nèi)的玩家很難打開市場(chǎng)。而其中主要的原因是：

1.相較于國(guó)外的廠商來說，起步發(fā)展得較晚，技術(shù)實(shí)力有一些差距。

2.汽車芯片在芯片市場(chǎng)占比不高，利潤(rùn)低，但是工藝的要求卻不低，汽車芯片的工作環(huán)境惡劣，可靠性與安全性要求較高。

3.研發(fā)、生產(chǎn)的周期較長(zhǎng)，車規(guī)級(jí)的芯片認(rèn)證流程慢，認(rèn)證的過程也比較難，想要立馬切入市場(chǎng)生產(chǎn)制造不切實(shí)際。

對(duì)于新進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域的廠商來說，從研發(fā)到建廠，再申請(qǐng)認(rèn)證，封測(cè)出廠上車等，沒有一個(gè)五年的時(shí)間出不來。所以現(xiàn)在一片芯荒下，實(shí)力再?gòu)?qiáng)的研發(fā)王者也只能干瞪眼，沒法立解燃眉之急。現(xiàn)在整個(gè)的市場(chǎng)狀況就是有一塊芯片生產(chǎn)一輛車，沒有芯片那就只好減產(chǎn)關(guān)廠，自家能夠自研芯片的，比如比亞迪，情況會(huì)比較好一些，但是依賴于自家芯片之外的廠商日子都比較難過，而這個(gè)情況也沒有什么更好的解決辦法，只能祈禱疫情快點(diǎn)過去，全球供應(yīng)鏈們都能早日恢復(fù)生產(chǎn)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇是一對(duì)孿生兄弟，荊棘叢中也會(huì)有鮮花開放。拿考試類比來說，班里成績(jī)前五的學(xué)霸們都生病了，學(xué)習(xí)進(jìn)度陷入停滯，勤奮好學(xué)的中等生進(jìn)前三的機(jī)會(huì)就來了。國(guó)產(chǎn)汽車芯片的情況跟這個(gè)情境類似，現(xiàn)在國(guó)外疫情全面影響工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)能，國(guó)內(nèi)疫情的管控給力，中國(guó)幾乎成為世界工廠與生產(chǎn)制造的大本營(yíng)，而汽車芯片因?yàn)榘l(fā)力的時(shí)間與技術(shù)問題，可以在這個(gè)集體停滯的時(shí)候迎頭追趕，悄悄拔尖。

全球供應(yīng)鏈在以前和平的年代，一直都是制造業(yè)最津津樂道的選擇，成本被壓縮到不能再低，并且環(huán)境污染也留到了國(guó)外，怎么算都是一本萬(wàn)利的買賣，疫情黑天鵝的出現(xiàn)、極端氣候以及一些劍拔弩張的地緣政治問題，都將以前制造業(yè)最優(yōu)解推翻了。

拿汽車芯片舉例來說，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、到流片封測(cè)，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)受到影響。馬來西亞是芯片制造和測(cè)試的重地，因?yàn)橐咔橥蝗煌[，全球的汽車廠商都跟著出現(xiàn)問題。近期頭部汽車芯片廠商日本瑞薩電子工廠突發(fā)火災(zāi)，也給行業(yè)造成了較大的影響。

我們可以看到，無(wú)論是生產(chǎn)端還是封測(cè)端，產(chǎn)業(yè)鏈上下突發(fā)的災(zāi)難都會(huì)給行業(yè)產(chǎn)能帶來較大的影響，尤其是分散在世界各地更加增加了無(wú)常災(zāi)難事件的概率。國(guó)產(chǎn)的汽車芯片在技術(shù)上追趕的速率較快，比如地平線、華為、黑螞蟻等，瓶頸的地方在于生產(chǎn)端和測(cè)試端的轄制，而在疫情的空隙以及全球化供應(yīng)鏈弊端漸顯的情況下，國(guó)產(chǎn)汽車芯片有了突圍的可能：

1.背靠制造業(yè)大國(guó)以及相較國(guó)外的豐富勞動(dòng)力的背景下，設(shè)備與人力問題都比較容易解決，再加上國(guó)內(nèi)在教育方面大力支持專業(yè)技能的發(fā)展，也給后續(xù)的智能生產(chǎn)制造儲(chǔ)備了人才。

2.在研發(fā)層面，國(guó)產(chǎn)汽車芯片技術(shù)實(shí)力深厚，生產(chǎn)端和測(cè)試端的技術(shù)需要不斷學(xué)習(xí)深研，本土汽車芯片有發(fā)展的沃土。

3.芯片供應(yīng)鏈的建立必要性現(xiàn)在已經(jīng)被看到且重視，資本與政策也在逐漸發(fā)力支持，行業(yè)內(nèi)也達(dá)成發(fā)展建設(shè)的共識(shí)，愿意投入花費(fèi)5-10年的成本、精力去建設(shè)。

國(guó)產(chǎn)汽車芯片還是有很大的想象空間與發(fā)展的動(dòng)力，無(wú)論是從生產(chǎn)端還是消費(fèi)層面，都有旺盛的需求存在，而需求的解決方面，需要花費(fèi)時(shí)間與腦力去深耕行業(yè)。芯片產(chǎn)能的調(diào)整是個(gè)長(zhǎng)期的過程，至少需要5-10年的時(shí)間去生長(zhǎng)，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起發(fā)力，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)端還是資本側(cè)、法規(guī)政策等，都將為汽車芯片行業(yè)開辟綠色快車道，而在這些基礎(chǔ)之上，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的崛起還是很有看頭的。

全面建設(shè)高鐵的新聞剛出現(xiàn)時(shí)，很多人難以置信，笑言譏諷的人不在少數(shù)，尤其是國(guó)外網(wǎng)友，看輕了基建大國(guó)的實(shí)力，直到2016年高鐵基本完成“四縱四橫”的大骨架，現(xiàn)在連偏遠(yuǎn)的甘肅、寧夏都通上了高鐵，高鐵技術(shù)也作為強(qiáng)國(guó)標(biāo)志一直向國(guó)外輸出，十年前誰(shuí)能想到現(xiàn)在的情形呢？而在汽車芯片領(lǐng)域，在短暫的時(shí)間里高端汽車芯片從無(wú)到有，從零到一，矚目的高算力成績(jī)也讓我們相信，技術(shù)實(shí)力在線，時(shí)間空隙充裕，未來國(guó)產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展崛起有望！