據(jù)報道，日本芯片制造商瑞薩電子（Renesas Electronics）周一向外界表示，不久前在該公司芯片工廠發(fā)生的火災(zāi)，造成的損失可能比預(yù)期更嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計，共有17臺芯片生產(chǎn)設(shè)備受到影響，而不是原先預(yù)計的11臺。這有可能進(jìn)一步加劇芯片的全球短缺狀況。瑞薩電子CEO柴田英壽表示，此前受損的芯片工廠可能會如期重啟，四分之三的作業(yè)沒有受到火災(zāi)的破壞，芯片產(chǎn)出的全面恢復(fù)可能需要100天。

3月19日，瑞薩位于日本茨城縣的納卡芯片工廠發(fā)生火災(zāi)，大量300毫米半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)線受損。3月21日，瑞薩總裁兼首席執(zhí)行官柴田英壽向外界表示，公司將努力在一個月內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，但他也表示還存在一些不確定因素，復(fù)產(chǎn)日期也有可能推遲。

當(dāng)時，該公司宣布包括布線電鍍機(jī)在內(nèi)的11臺機(jī)器受損，但隨后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受損機(jī)器比原先估計的要多。瑞薩稱，公司正在檢查設(shè)備的損壞情況，并計劃在周二前匯總損壞情況。未來，該公司將努力購置新設(shè)備以及二手設(shè)備，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也將對此提供支持。

在用于汽車等產(chǎn)品的微型計算機(jī)方面，瑞薩占據(jù)了近20%的全球市場份額。2011年的地震和海嘯曾導(dǎo)致納卡工廠停產(chǎn)了大約三個月，對該國的汽車生產(chǎn)造成了不小的打擊，甚至遠(yuǎn)在美國的汽車生產(chǎn)也受到了影響?，F(xiàn)在的這場火災(zāi)，則是在全球汽車芯片短缺的背景下發(fā)生，人們擔(dān)憂這會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

目前，瑞薩在芯片行業(yè)面臨很大壓力，這促使瑞薩開始采取多元化的戰(zhàn)略。在納卡工廠火災(zāi)兩天后，瑞薩向外界強(qiáng)調(diào)，將推進(jìn)對蘋果供應(yīng)商Dialog的49億歐元收購案。

受新冠疫情、美國寒流以及最近蘇伊士運河堵塞引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)影響，瑞薩強(qiáng)化了自2017年以來的多元化國際化戰(zhàn)略，并已為此斥資160億美元。在芯片工廠火災(zāi)發(fā)生兩周前，柴田英壽就已向外界表示：“對單一市場和產(chǎn)品的嚴(yán)重依賴，所帶來的風(fēng)險將越來越大。”

芯片供應(yīng)鏈的緊張暴露出全球經(jīng)濟(jì)對中國臺灣先進(jìn)半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)公司的依賴。數(shù)據(jù)顯示，全球最大代工芯片制造商臺積電生產(chǎn)的汽車微控制器芯片占據(jù)了70%的市場份額。隨著英特爾投資200億美元在亞利桑那州新建兩家芯片工廠，瑞薩正面臨著越來越大的市場競爭壓力。

柴田英壽稱，應(yīng)避免與現(xiàn)金充裕的競爭對手進(jìn)行直接競爭，在業(yè)務(wù)上要保持足夠的靈活性，只有這樣才能生存下去。作為瑞薩多元化戰(zhàn)略的一部分，該公司在2017年斥資32億美元收購了美國芯片制造商英特錫爾（Intersil），在2019年斥資72億美元收購了美國集成設(shè)備技術(shù)公司（Integrated Device Technology）。

對英國德國合資的半導(dǎo)體公司Dialog的收購，將進(jìn)一步擴(kuò)大瑞薩的業(yè)務(wù)范圍，使其超越汽車芯片領(lǐng)域。目前該公司在汽車芯片領(lǐng)域的收入占其總收入的一半，收購Dialog預(yù)計將增加瑞薩在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備領(lǐng)域的份額。

瑞薩多元化戰(zhàn)略的過渡期比較長。2011年，日本東北發(fā)生地震和海嘯，瑞薩因此陷入困境。一年后，日本政府聯(lián)合松下和豐田兩家公司，對其進(jìn)行了救助，使其免于落入美國私人資本集團(tuán)KKR的手中。

當(dāng)時，受到政府支持的日本創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)公司（Innovation Network Corporation of Japan）標(biāo)榜稱，這項交易是為了恢復(fù)日本半導(dǎo)體行業(yè)的“國際競爭力”。當(dāng)時，日本半導(dǎo)體企業(yè)在與中國臺灣和韓國企業(yè)的競爭中接連失利。

然而，事實證明，瑞薩的國際化之路走得比較艱難。批評人士說，由于背靠豐田這一最大的汽車客戶靠山，該公司對將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車應(yīng)用領(lǐng)域之外動力明顯不足。

此外，該公司在管理方面也動蕩不斷。自日本創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)公司成為該公司最大股東以來，已經(jīng)更換了三位首席執(zhí)行官。柴田英壽在2019年7月成為了瑞薩的第四任首席執(zhí)行官。在柴田英壽的領(lǐng)導(dǎo)下，瑞薩的多元化戰(zhàn)略變得更為一致和透明，瑞薩在股票市場上的表現(xiàn)也終于有所改善。柴田英壽畢業(yè)于哈佛大學(xué)，此前是美林銀行家。自他擔(dān)任瑞薩首席執(zhí)行官以來，以及恰逢芯片全球短缺局面，瑞薩的股價上漲了125%。

如今，瑞薩是全球第二大微控制器芯片供應(yīng)商。微控制器芯片用于汽車，為汽車的動力轉(zhuǎn)向乃至雨刮器刷動等所有事情提供控制。隨著電動汽車時代的到來，科技行業(yè)和汽車行業(yè)之間的界限開始模糊，瑞薩的收購戰(zhàn)略將因此受到考驗，該公司能否成功向科技和汽車行業(yè)同時供應(yīng)芯片值得關(guān)注。

柴田英壽稱，關(guān)鍵在于將收購來的公司與國內(nèi)子公司進(jìn)行整合，這是一個巨大的挑戰(zhàn)。他說，“要整合來自不同文化背景的企業(yè)，需要很長時間。我們在這方面才剛剛開始。”