2021年01月29日
近期IC供應(yīng)鏈的缺貨現(xiàn)象,已從消費(fèi)電子、PC等產(chǎn)業(yè),逐步蔓延到車用市場。
在疫情期間,由于汽車市場疲軟,不少廠商砍掉大量汽車芯片訂單,隨著疫情緩解,消費(fèi)電子等需求提前復(fù)蘇,2020年下半年晶圓代工產(chǎn)能陷入供不應(yīng)求的狀況。
較消費(fèi)電子等晚一步復(fù)蘇的汽車市場,突然之間發(fā)現(xiàn)車用芯片已經(jīng)供應(yīng)不上,一時(shí)間全球范圍內(nèi)均陷入汽車芯片缺貨潮,德國、日本、美國等多家汽車制造商因?yàn)槿必浵嗬^宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)。
但車廠減產(chǎn)、停產(chǎn)的動(dòng)作并沒有給火爆的市場降溫,缺貨現(xiàn)象持續(xù)加劇。除此之外,多家汽車芯片廠商罕見的一起調(diào)漲報(bào)價(jià),晶圓代工廠商也緊跟漲價(jià)的潮流。更有甚者,大眾等汽車廠商已著手向汽車芯片廠商索賠。
漲價(jià)一覽
因晶圓代工產(chǎn)能所需花費(fèi)的成本增加,外加原材料價(jià)格上漲,瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠考慮調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格。
車用芯片大廠瑞薩電子最近要求客戶接受更高價(jià)的功率半導(dǎo)體和MCU等多項(xiàng)產(chǎn)品,并將服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備芯片價(jià)格平均上調(diào)10%至20%。
東芝( Toshiba )也開始和客戶展開漲價(jià)協(xié)商、對象為車用功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品。東芝22日表示:“加工成本費(fèi)、材料費(fèi)高漲,不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價(jià)上?!?br />
另外,恩智浦、瑞士意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics NV)等企業(yè)也已向客戶告知,計(jì)劃調(diào)漲約10%~20%。關(guān)于漲價(jià),恩智浦回應(yīng)表示:“價(jià)格變動(dòng)是事實(shí)、其他的無法進(jìn)行回覆?!?/span>
晶圓代工企業(yè)包括臺積電、聯(lián)電等公司,這些公司已經(jīng)向荷蘭恩智浦(NXP)、日本瑞薩電子(Renesas)等車用半導(dǎo)體制造商客戶,詢問漲價(jià)意愿。調(diào)漲芯片價(jià)格,以車用芯片為主,漲幅最高達(dá)15%,最快預(yù)計(jì)從2月下旬起實(shí)施。
車廠向供應(yīng)商索賠
德國汽車制造商大眾集團(tuán)發(fā)言人上周表示,由于半導(dǎo)體元件短缺造成損失,正與主要供應(yīng)商就可能的理賠展開協(xié)商。
由于半導(dǎo)體交貨不及,世界各地的汽車制造商組裝產(chǎn)線被迫關(guān)閉,美國前川普政府對付主要的中國芯片企業(yè),加劇了這種情況。
不僅大眾汽車,福特汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)都受到半導(dǎo)體短缺波及。
大眾汽車公司發(fā)言人說:“對于大眾汽車而言,當(dāng)務(wù)之急是將半導(dǎo)體瓶頸對生產(chǎn)造成的影響降到最低?!彼麖?qiáng)調(diào),大眾希望與供應(yīng)商緊密合作解決問題,但他也表示,雙方溝通也包括共同研究損害賠償問題。
這些供應(yīng)商包括博世公司(Robert Bosch)和大陸集團(tuán)(Continental)。
一時(shí)半會無解
關(guān)于車用芯片市場亂象,有晶圓代工企業(yè)人士表示,早在車用芯片缺貨潮爆發(fā)前,晶圓代工廠就有提醒過汽車廠商和汽車芯片廠商晶圓代工產(chǎn)能吃緊的問題,希望他們能提前儲備庫存,加大投片力度,多拿點(diǎn)產(chǎn)能,但當(dāng)時(shí)并沒有獲得重視。
如今所有晶圓代工產(chǎn)能被搶光,這些汽車芯片企業(yè)再回頭搶產(chǎn)能,除了加價(jià)外,能不能搶到也是一個(gè)問題。而且車用芯片要求更高,想要擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能,完成產(chǎn)線轉(zhuǎn)換并非易事。
市場認(rèn)為,汽車芯片企業(yè)現(xiàn)在就算愿意接受漲價(jià)也難以取得所需產(chǎn)能,最快可能要等到2021年下半年甚至要到2022年,缺貨問題才會明朗。