近期IC供應(yīng)鏈的缺貨現(xiàn)象，已從消費(fèi)電子、PC等產(chǎn)業(yè)，逐步蔓延到車用市場。

在疫情期間，由于汽車市場疲軟，不少廠商砍掉大量汽車芯片訂單，隨著疫情緩解，消費(fèi)電子等需求提前復(fù)蘇，2020年下半年晶圓代工產(chǎn)能陷入供不應(yīng)求的狀況。

較消費(fèi)電子等晚一步復(fù)蘇的汽車市場，突然之間發(fā)現(xiàn)車用芯片已經(jīng)供應(yīng)不上，一時(shí)間全球范圍內(nèi)均陷入汽車芯片缺貨潮，德國、日本、美國等多家汽車制造商因?yàn)槿必浵嗬^宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)。

但車廠減產(chǎn)、停產(chǎn)的動(dòng)作并沒有給火爆的市場降溫，缺貨現(xiàn)象持續(xù)加劇。除此之外，多家汽車芯片廠商罕見的一起調(diào)漲報(bào)價(jià)，晶圓代工廠商也緊跟漲價(jià)的潮流。更有甚者，大眾等汽車廠商已著手向汽車芯片廠商索賠。

漲價(jià)一覽

因晶圓代工產(chǎn)能所需花費(fèi)的成本增加，外加原材料價(jià)格上漲，瑞薩、恩智浦、ST、東芝等全球車用芯片大廠考慮調(diào)漲多項(xiàng)產(chǎn)品價(jià)格。

• 車用芯片大廠瑞薩電子最近要求客戶接受更高價(jià)的功率半導(dǎo)體和MCU等多項(xiàng)產(chǎn)品，并將服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備芯片價(jià)格平均上調(diào)10%至20%。

• 東芝( Toshiba )也開始和客戶展開漲價(jià)協(xié)商、對象為車用功率半導(dǎo)體等產(chǎn)品。東芝22日表示：“加工成本費(fèi)、材料費(fèi)高漲，不得不要求客戶將其反映在產(chǎn)品售價(jià)上?！?br />

• 另外，恩智浦、瑞士意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics NV)等企業(yè)也已向客戶告知，計(jì)劃調(diào)漲約10%~20%。關(guān)于漲價(jià)，恩智浦回應(yīng)表示：“價(jià)格變動(dòng)是事實(shí)、其他的無法進(jìn)行回覆?！?/span>

晶圓代工企業(yè)包括臺積電、聯(lián)電等公司，這些公司已經(jīng)向荷蘭恩智浦（NXP）、日本瑞薩電子（Renesas）等車用半導(dǎo)體制造商客戶，詢問漲價(jià)意愿。調(diào)漲芯片價(jià)格，以車用芯片為主，漲幅最高達(dá)15%，最快預(yù)計(jì)從2月下旬起實(shí)施。

車廠向供應(yīng)商索賠

德國汽車制造商大眾集團(tuán)發(fā)言人上周表示，由于半導(dǎo)體元件短缺造成損失，正與主要供應(yīng)商就可能的理賠展開協(xié)商。

由于半導(dǎo)體交貨不及，世界各地的汽車制造商組裝產(chǎn)線被迫關(guān)閉，美國前川普政府對付主要的中國芯片企業(yè)，加劇了這種情況。

不僅大眾汽車，福特汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、飛雅特克萊斯勒（Fiat Chrysler）都受到半導(dǎo)體短缺波及。

大眾汽車公司發(fā)言人說：“對于大眾汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是將半導(dǎo)體瓶頸對生產(chǎn)造成的影響降到最低?！彼麖?qiáng)調(diào)，大眾希望與供應(yīng)商緊密合作解決問題，但他也表示，雙方溝通也包括共同研究損害賠償問題。

這些供應(yīng)商包括博世公司(Robert Bosch)和大陸集團(tuán)（Continental）。

一時(shí)半會無解

關(guān)于車用芯片市場亂象，有晶圓代工企業(yè)人士表示，早在車用芯片缺貨潮爆發(fā)前，晶圓代工廠就有提醒過汽車廠商和汽車芯片廠商晶圓代工產(chǎn)能吃緊的問題，希望他們能提前儲備庫存，加大投片力度，多拿點(diǎn)產(chǎn)能，但當(dāng)時(shí)并沒有獲得重視。

如今所有晶圓代工產(chǎn)能被搶光，這些汽車芯片企業(yè)再回頭搶產(chǎn)能，除了加價(jià)外，能不能搶到也是一個(gè)問題。而且車用芯片要求更高，想要擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能，完成產(chǎn)線轉(zhuǎn)換并非易事。

市場認(rèn)為，汽車芯片企業(yè)現(xiàn)在就算愿意接受漲價(jià)也難以取得所需產(chǎn)能，最快可能要等到2021年下半年甚至要到2022年，缺貨問題才會明朗。