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新聞中心

歐美全面停供中國汽車芯片

2021年01月18日


今天，又一則有關(guān)半導(dǎo)體芯片的新聞，再次掀開了中國半導(dǎo)體“芯片之殤”的傷疤。

今天，又一則有關(guān)半導(dǎo)體芯片的新聞，再次掀開了中國半導(dǎo)體“芯片之殤”的傷疤。

傳美國和歐洲的半導(dǎo)體制造商，全部停止向中國汽車廠家提供芯片。在消耗完現(xiàn)有的存量后，中國汽車將進(jìn)入大面積停產(chǎn)狀態(tài)。
據(jù)報(bào)道，全球半導(dǎo)體產(chǎn)能限制；疊加美國政府壓力，這些歐美車載半導(dǎo)體主要供應(yīng)商選擇了與美國站在一起。傳歐美政府正在起草一份方案報(bào)告，全面停供中國汽車芯片。
中國自主品牌98%以上的車載半導(dǎo)體來自于歐美供應(yīng)商，在貨源受限的情況下，進(jìn)入無限期停產(chǎn)狀態(tài)。部分自主品牌不得不修改車載半導(dǎo)體的標(biāo)準(zhǔn)，改用1990-2000年代的淘汰產(chǎn)品。
真是讓人不得不問一句，中國“芯片之殤”到底何時(shí)能解。

跨國車企調(diào)整，或拋棄中國市場

跨國汽車制造商在中國的合資公司被迫進(jìn)行調(diào)整，特別是以德國為主的歐洲汽車制造商，不得不做出兩種方案：一種方案是徹底退出全球的最大汽車市場；一種方案是把中國的業(yè)務(wù)和全球的業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆，使中國業(yè)務(wù)更加獨(dú)立于全球業(yè)務(wù)，采取雙系統(tǒng)的做法。
在最壞的局面出現(xiàn)時(shí)，歐洲企業(yè)特別是歐洲汽車制造商以及歐洲的車載半導(dǎo)體供應(yīng)商將不得不做出選擇，異常嚴(yán)重并具有巨大破壞性的后果隨時(shí)可能出現(xiàn)。
歐盟的這份報(bào)告，與其說是預(yù)警方案，不如說是一次壓力測(cè)試。
中國各大汽車制造商的產(chǎn)能規(guī)劃接近6000萬輛，占全球汽車總產(chǎn)量的比重超過60%，而以納米計(jì)算的芯片正決定著一切。

歐美廠商壟斷，汽車芯片供應(yīng)緊張一時(shí)難解


汽車芯片分為MCU、功率半導(dǎo)體（IGBT、MOSFET等）、傳感器及其他。在傳統(tǒng)燃油汽車中，MCU價(jià)值量占比最高，為23%。在純電動(dòng)汽車中，MCU占比僅次于功率半導(dǎo)體，為11%。

相對(duì)其他汽車零部件來講，汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)市場競爭格局相對(duì)穩(wěn)定，恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、德州儀器、博世等汽車芯片供應(yīng)商主導(dǎo)著汽車芯片市場。據(jù)了解，這些海外廠商多采用IDM模式運(yùn)營，即設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)與銷售為一體的垂直整合型公司。



對(duì)于汽車芯片緊缺，很多汽車芯片供應(yīng)商的產(chǎn)線在歐洲，還有一大批封測(cè)廠在東南亞，如英飛凌最大的一條12英寸生產(chǎn)線就在馬來西亞。除疫情影響生產(chǎn)線停產(chǎn)外，物流保證和產(chǎn)品運(yùn)輸都是很大問題。另外，新能源汽車上量也是供應(yīng)緊張的一個(gè)主要原因。
IGBT是新能源汽車需要用到的關(guān)鍵芯片，市場在成長，未來需求很大。但目前這塊做得比較好的是英飛凌、意法半導(dǎo)體、安森美等國外大廠，它們占有50%以上的市場份額。而今年以來，歐洲新能源汽車的發(fā)展比較迅猛，包括功率器件、控制芯片、傳感器在內(nèi)與汽車相關(guān)的芯片產(chǎn)能都會(huì)比較緊張。這種情形可能延續(xù)較長時(shí)間。

歐美芯片收割中國市場？


中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球30%以上，每年2800萬輛汽車的銷售量，這樣算下來，中國每年進(jìn)口汽車芯片的金額超過千億元。
而一旦漲價(jià)潮出現(xiàn)，價(jià)格每提升20%，中國每年進(jìn)口汽車芯片的金額就要多出200億元，所以這一波漲價(jià)，從某種程度上而言，也是歐美廠商們對(duì)中國市場的又一次收割。
目前，這波漲價(jià)缺貨背后，也是國產(chǎn)汽車芯片的一次機(jī)會(huì)，接下來越來越多的廠商，或要思考國產(chǎn)替代了。
對(duì)于歐美全面停供中國汽車芯片這個(gè)消息，大家咋看？